成都天府国际机场T2航站楼项目大铁（即高速铁路）施工区正在修建的成都至自贡线天府机场段天府机场站二标段，为线路大里程方向咽喉区。项目全长464米，是全世界首例直接下穿机场航站楼、滑行区、跑道的高铁施工区，建成后高铁时速达350公里。该工程挖掘的基坑最深达25.3米，作业区域最窄仅22米，侧墙、顶板均为大体积混凝土，钢筋密、砼振捣难，同时面临大量高空作业、长期昼夜连续施工、雨季防汛防洪工作量大等困难。面对挑战，项目部安全管理团队坚持坚守，做实安全管理日常工作，创新安全管理新方法，在大铁施工的400余天里，始终保持了安全生产，为大铁施工做好了保驾护航。
由表及里抓培训
“刘工，咱们今天看什么震撼的片子？”工友老李问安全员刘兴田。这样的场景每周都在发生，项目部通过“活生生”的视频、照片案例向工友们“说教”。据了解，项目安全培训分为入场三级教育培训、技术安全交底培训、班组安全早会、民工夜校学习等形式，注重培训人员的训练，提高培训内容的针对性。进场以来，大铁区对从业人员开展安全教育培训40余次，达2500余人次，培训覆盖率100%。
走进大铁施工区，安全通道旁随处可见的安全宣传语、宣传画，给全体人员上了施工前的“最后一课”。工友们自身安全意识实现了从普及到建立再强化的过程。
全周期动态管理
场地大、盲点多，是大型建筑工程安全管理普遍的困扰。T2航站楼项目总占地面积约27.28万平方米，其中大铁区域约占2万平米，其中航站楼影响区域占70%左右，作业人员达500余人。安全管理需要实现全覆盖，必须依托现代科学技术。项目部在建设之初，就在信息化、智能化下功夫，实现了“互联网+”工地智能管理，建立了包括胸牌、门禁、教育、监控等一整套智慧工地系统，实现了全天无休无死角实时管控。进场至今，共发现安全隐患100余例，全部解决，为企业挽回经济损失上百万元。
结合信息化手段运用和项目实际，项目部组建一支5人现场安全巡逻队，对强化现场安全生产起到重要的辅助作用。由专职安全员每周对队员进行培训，队员们每天对项目各施工区作业人员安全三宝使用、安全防护设施设置及维护、消防器材配备、文明施工形象等进行巡查。每到一处，巡逻队使用录音喊话器实时提醒作业人员要注意安全，对检查到的违章行为立即纠正。巡逻队每天通过工作群向安全部上传视频、照片等影像检查资料。
在大铁施工期内，安全员坚持做到日检、周检、月检、季检、季节检、专检。安全部针对收集到的各类现场信息综合分析后，强化执行隐患通报、督办、处罚；对发现的重大安全隐患，立即对相关人员进行再教育、再交底、再培训，有效提高了作业人员的安全意识，使发生安全事故的概率大大下降，确保了全年生产安全。
防范与化解风险并举
大铁基坑最深为地下25.3米，支模架体达12米高，属于高支模，是危险性较大的分部分项工程。对于大铁深坑边缘的坡地，从临边防护、装配式边坡防护及低压安全照明组成的系统防护三方面着手，有效防止了因雨水冲刷造成塌方事故及漏电事故的可能。深基坑区域夏季施工极闷热，为保障工人安全，项目部成立应急救援队，配备现场专项应急救援物资和应急救援车，建立医务室，对轻微伤害做到场内及时处理。为应对雨季施工影响，项目部编制防汛应急救援预案，建立防汛物资库房，安排人员定期检查；投入100余台自动抽水设备，为工友配发绝缘半潜服，减少天气对施工生产的影响。
大铁施工经历了2018年的特大暴雨天气。一场暴雨后，大铁基坑水位上涨快，地势最低洼处的大铁区域积水最深达1.2米，项目管理人员在第一时间赶往现场，排查被困人员、边坡安全等情况，检查抽水设备，确保了第二天快速恢复施工。
大铁区在安全管理动真碰硬之外，对“不怕苦、听指挥、识大局、讲质量、讲安全，勇于奉献”的作业人员，评选出6名先进个人进行表彰，促成“要我安全”到“我要安全”的正能量氛围快速形成。
据了解，项目部领导班子高度重视安全生产，经常研究部署安全工作，到现场实地检查指挥。项目安全部门每周定期召开管理会议，每月组织召开各区安全生产大会，经常性发现问题、提出办法、总结工作，不断加强项目部安全工作。
文/朱杰 刘兴田 辛朝刚
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